难道你真的不想要《体坛周刊》原创的全媒体联赛冠军奖杯吗？中超联赛第28轮，中超冠军队展现出一系列惊喜。虽然上海港输球，但成都成都和上海申花也是本轮的两个令人兴奋的对手。联赛仅剩两轮，中超争冠仍存在诸多不确定性，但联赛争冠前三名球队的现状着实令人费解。轮换期间疲劳是不可避免的。陈辰在本次联赛首轮付出了失去亚冠轮换的代价，但第二轮做客西海岸他仍然感到疲倦。在中前场外援带领的西海岸攻击群的压力下，德尔加多和加芬克尔的失误迫使徐正源队在开场后填补了空缺。赛前，谁也没想到成都会两进球领先西海岸。庆幸的是，落后两分的成都在“沉睡”许久之后醒了过来。当成都发起殊死反击时，费利佩成为了球队的主力。第68分钟，费利佩主罚角球。补时第10分钟，费利佩再次领先，在倒计时阶段为成都扳平比分。对于这场比赛的结果，费利佩在赛后接受采访时表情十分复杂。显然，打进两球的他很难对这样一场比赛的结果感到满意。费利佩表示：“这场比赛的结果令人失望，毕竟我们是带着胜利的目标来到这里的。这个结果很令人难过，但我们仍然很幸运能够拿到一分。联赛还没有结束，我们本赛季的目标保持不变。”申花队最终遭遇了最糟糕的比赛。和成都一样，本轮也因为莫名的兴奋而被贴上了“错失良机”的标签。平局，申花主场迎战英博。本轮在上海的对决中，申花的中场和后场也在比赛开始后挖了一个“深坑”。申花队在开局后就开始出现疲态，可能是因为亚冠联赛战况激烈。申花上半场对阵埃博的防守展开，特别是中场的站位，拦截时出现了严重失误。后防线前大开的“腰眼”位置，给了银博足够的传球和威胁球的空间，这也是申花上半场丢两球的直接原因。对阵联虎的比赛，申花还没有解决困扰他们已久的后防线、门将、前锋等方面的薄弱问题。与其他争冠对手相比，斯卢茨基的球队显然缺乏能够在争冠阶段称霸联盟的外国得分机器。在吴曦的绝望之下这场进球以及最后几分钟的绝命进球，让阿苏埃、鲁伊斯、特谢拉等申花外援本赛季的表现黯然失色。赛后，刘易斯眼含泪水说道：“这场比赛我没有取得任何成就，无法帮助球队。”我不知道下赛季我是否会再次为申花效力。但如果我们想在这个赛季获胜，我们在很多方面还需要提高。”赛后，申花主帅斯卢茨基严厉地将这场比赛定义为“本赛季最糟糕的比赛”。由于球队莫名其妙的糟糕表现，斯卢茨基毫不留情：“我可以说这场比赛是本赛季最糟糕的比赛。我认为对于获胜的队伍来说，积累在危急情况下处理压力的经验是非常重要的，今天我也交了学费。 “对于本轮一起犯错的三支争冠球队来说，接下来的两轮联赛将是一场绝对残酷的‘冠军争夺战’。”还是申花，接下来他们要面对的两支球队新鹏城和金门虎都不是联赛最强的球队，但球队的人员配置和条件对他们志在夺冠的球队并不友好。好的。但如果申卡能够击败这两个强劲对手，那么申卡最后一次冠军冲刺所付出的“学费”也算是值得的。 “信念如钢，我们要战斗在每一个角落，一步一个脚印前进。”这12个字是成都官方平台在本轮比赛后写下的，显然可以供今年争夺冠军的三支球队使用。 （文/陈仁）
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维克托·范巴尼亚马又向前迈出了一大步：这位21岁的法国天才以统治性的表现将自己的名字铭刻在NBA历史上，带领圣安东尼奥马刺队以118-107战胜布鲁克林篮网队。他拿下31分，抢下14个篮板并投进6次好球。他连续三场比赛拿下两双，成为联盟历史上第一位在赛季前三场比赛中得到100分和18次盖帽的球员。这位超级新秀本赛季有一个精彩的开局。前三场比赛他只出战31分钟，却得到34.5分、13个篮板、6次盖帽、1.5次助攻和1次抢断。这样的数据在现代篮球运动中是前所未有的。但真正让人惊讶的是他们在进攻和防守上都具有不合理的优势。对阵篮网队的比赛半场结束前，他在防守时连续两次投篮偏转，然后慢慢跑到中场，举手三分远投，增加了球队的得分能力。领先优势达到21分。赛后，文班亚马笑着说道：“我觉得我们应该这样打。”每场比赛都很精彩。”“我感觉越打越想打！”至于三分球，他轻描淡写地说，“你要相信自己，那一刻我相信自己。”马刺队有一段时间打得不错，半场领先21分，看起来就要结束比赛了。出乎意料，但篮网队并没有同意。卡姆·托马斯单刀砍下40分，带领球队整场比赛。第四节初，他们完成领先。好在马刺已经稳住了阵脚。新秀迪伦·哈珀关键时刻挺身而出，打出一波10-0的高潮重新掌控局面。比赛还剩6分59秒时，哈珀投进“三分球”和革命上篮，帮助马刺队以100-97重新领先。最后1分钟，文班亚玛空中接力扣篮和技术福l 罚球，悬念彻底结束。除了文巴内亚马之外，凯尔登·约翰逊也为马刺队贡献了19分，德文·瓦塞尔贡献了16分。哈珀表现出色，得到20分和8次助攻。 2019年热刺——自2020赛季以来首次取得三连胜开局。马刺队的防守，尤其是在邦赞指挥下的禁区内的防守，再次成为了胜利的关键。第二节中段的一系列盖帽直接点燃了整个赛场，而一记入网的三分球立刻将球迷的情绪推向了高潮。半场他得到18分和8个篮板，马刺队以69-48的巨大领先优势进入更衣室。第四节，篮网一度将领先优势缩小到个位数，但马刺并没有失败。他们有Bunzan，这就足够了。邦赞的开局如此强劲，以至于有些人将其比作NBA历史上最具爆炸性的赛季开局。不是他不仅能保护篮筐并统治篮板球，还能在外线投三分球。这种综合技能正在重新定义这个时代大个子应该如何打球。自 2019 年以来，马刺队就再也没有进入过季后赛，但他们年轻的基石现在大声宣布圣安东尼奥马刺队正在重返聚光灯下。 （文本/句柄）
英超第9轮比赛，利物浦2-3不敌布伦特福德。赛后解说员乔科尔批评范迪克和科纳特防守不力，而凯尔凯兹上半场的表现也是灾难性的。乔·科尔回顾了沙德在布伦特福德的进球，并表示：“范迪克和科纳特的防守很糟糕。” “但这是一次精彩的传球和令人难以置信的射门。凯尔·凯茨在上半场 45 分钟里表现得很痛苦。”另一位评论员麦克马纳曼表示：“利物浦有时非常混乱。我们很幸运能够在半场结束前进球并重新回到比赛中。”我认为凯尔·奎兹的表现很糟糕，而沃茨则很弱。”赛后，科尔补充道：“我们看到了戏剧性、品质和激情。基思·安德鲁斯 (Keith Andrews) 取代了托马斯·弗兰克 (Thomas Frank)，正在改进这支足球俱乐部。 “这是布伦特福德的时刻。球队的表现非常出色。同时，在失利后，利物浦主帅斯洛特说道：“我所要做的就是看看哪里出了问题，哪里做对了。t。我清楚地知道我们需要改进的地方，但在其他比赛中却并非如此。”今天我们连基础知识都做不好。“今天的结果令人失望，表现令人失望。” [在 MIG 上独家观看英超联赛]
北京时间10月26日，NBA常规赛孟菲斯灰熊队迎战印第安纳步行者队。半场灰熊60-52领先步行者，最终灰熊128-103领先步行者。孟菲斯灰熊队考沃德得到27分6篮板4助攻，莫兰特19分3篮板8助攻。印第安纳步行者队的马图林得到26分、3个篮板和4次助攻，内史密斯得到15分、1个篮板和1次助攻。首节，莫兰特为灰熊队拿下6分，马图林为步行者队拿下6分。首节结束，灰熊23-21领先步行者。第二节，灰熊队的小贾伦·杰克逊得到6分，内史密斯得到11分。半场结束灰熊60-52领先步行者。第三节，考沃德为灰熊队拿下15分，马图林为步行者队拿下12分。第三节结束，灰熊队以103-84领先步行者队。灰熊队在本场比赛中领先步行者队e 第四季度。贾文·斯莫尔拿下8分，步行者队的布拉德利拿下5分。最终，灰熊队以128-103击败步行者队。球员数据：孟菲斯灰熊队考沃德27分6篮板4助攻1抢断，莫兰特19分3篮板8助攻1抢断，小贾伦杰克逊17分2篮板1助攻。印第安纳步行者这边，马图林26分3篮板4助攻，内史密斯15分1篮板1助攻1盖帽，西亚卡姆13分6篮板6助攻1盖帽。孟菲斯灰熊队首发阵容：莫兰特、小贾伦杰克逊、波普、兰代尔、贾伦威尔斯。印第安纳步行者队：马图林、内史密斯、西亚卡姆、本·谢泼德、怀斯曼。
北京时间10月25日，美国职业棒球大联盟季后赛16强赛打响。比赛采用三局两胜的比赛制度。上半场，苏亚雷斯助攻梅西头球破门，打破场上僵局，取得领先。下半场，伊恩·弗莱底线传中，阿连德头球破门扩大比分。梅西接到角球，转身冲向球门后方。球从门柱上弹了回来。阿尔巴传中被挡，梅西补射完成两分球。穆赫塔尔直接任意球得分，为我们赢得一分。最终，迈阿密国际队3-1击败纳什维尔队，取得四分之一决赛首场胜利。第19分钟关键时刻，苏美连线！苏亚雷斯助攻梅西头球破门，迈阿密国际队1-0领先。第62分钟，阿连德接伊恩·弗莱的传球头球破门，扩大比分。迈阿密 2-0 纳什维尔。 9分钟07秒，阿尔巴送出传中，梅西完成双击随后在球门前射门。第90分钟，迈阿密国际队3-0。穆赫塔尔在第11分钟任意球直接破门，在迈阿密国际赛事中以1-3击败纳什维尔，并在赛前获得认可，梅西获得金靴奖。第10分钟，哨声响起，比赛正式开始。谢弗伯格从边路接球，他带球进入禁区并射门。里奥斯控球。 19分钟，须木连接！苏亚雷斯头球助攻梅西，迈阿密国际1-0领先。第27分钟，梅西在前场得球，被后卫绊倒。裁判吹罚了犯规。第31分钟，德保罗长传后阿连德先进射门。威利斯出击化解了危险。第32分钟，伊恩·弗莱在梅西前场快速任意球后射门偏向边线。第33分钟，梅西向裁判施压，暗示他的对手犯了第三次犯规。第54分钟，布斯克茨犯规被黄牌警告，裁判向他出示黄牌。第56分钟，德保罗和塞利奇拉扯。随后，主裁判对两名球员都出示了黄牌警告。第62分钟，阿连德接伊恩·弗莱的传球头球破门，扩大比分。迈阿密 2-0 纳什维尔。第76分钟，阿尔巴左路传中，门将扑出。苏亚雷斯的下一脚射门被门将挡出。第84分钟，梅西角球直接射入球门后部，球从门柱上弹起。第90、7分钟，阿尔巴传中，梅西门前补射，完成双环。迈阿密国际队 3-0。第90分钟和第11分钟，穆赫塔尔任意球直接破门。纳什维尔 1-3。迈阿密国际队阵容技术统计
NBA常规赛，火箭队以111-115输给活塞队。本场比赛，火箭第二节一开始就落后，下半场继续落后。遗憾的是，他们无法控制局势，最终火箭队输给了对手。杜兰特是唯一一个整场比赛表现无可挑剔的人。尤其是在球队处于劣势的时候，他依靠自己帮助拿分。如果他倒下了，比赛就可以决定胜负。最终那场比赛他拿下37分。他成为了比赛唯一的支柱，履行了太多的职责。奥科吉和卡佩拉都有不错的表现。奥科吉今天的效果非常好。进攻端是3/4，但防守端也能限制外线。他在进攻和防守上都表现出色，但遗憾的是他的上场时间很少。卡佩拉也有不错的表现，3分钟2+4，很好的保护了框架和大个子t 设备的正负值。两名球员在获得上场时间的情况下都竭尽全力完成任务。沉静、小史密斯、亚当斯、阿门、谢泼德和伊森表现不佳。安静的比赛确实引起了我的注意。最后一刻射门仍被挡出。沉静整场比赛都无法得分，18投仅5中。当时，火箭队输了。小史密斯也有不错的表现。他们终于恢复了进攻。本场比赛他得到14分3中，无论进攻还是防守都没有表现出攻击性。亚当斯的缺点还是太大了。他最大的问题是速度不够。当进攻者影响空间时，防守者的脚步也会很差。毕竟你的数据看起来不错，但是效果还不清楚。阿门的表现也不好。球队一直希望我打一号位，可惜他没有资格。八名攻击者中的两名也加入进来，表演再次崩溃。她帕德和阿门也是同样的情况，无法组织，进攻陷入困境。他们在场上给球队提供的帮助很少。伊森的防守侵略性已经减弱，他还没有出手。这里的隐患是非常明显的。
近日，在接受阿根廷媒体采访时，加布里埃尔·米利托回忆起与瓜迪奥拉一起在巴塞罗那的时光，并重点关注了给他留下深刻印记的阿根廷同胞梅西。瓜迪奥拉执教巴塞罗那的第一个赛季梦想成真，球队赢得了西甲、国王杯和欧冠三冠王。最初，没有人想到这支由巴塞罗那B队新提拔的教练带领的球队，能够取得俱乐部100多年历史上如此罕见的三冠王，尽管球队实力雄厚，但自2006年欧冠以来，他们并没有取得多大的成就。那支球队有一个球员一直受到伤病的困扰，一分钟都不能上场。这是加布里埃尔·米利托。这位中后卫于2007年以2000万欧元的身价从萨拉戈萨加盟巴塞罗那。 2007-2008赛季，他作为巴塞罗那一线队的一员表现稳定，出场27场，但此后他发现很难再保持良好的状态。 “这是一个非常困难的对我来说这是最后一年，因为我受伤了，我整个赛季都在恢复。 “我从不穿比赛服，只穿训练服，而且我总是只在队外的理疗师的指导下训练，”他在接受阿根廷电视台采访时说道，表达了他对无法为队友的成功做出贡献的沮丧。 “我记得当时我还穿着衣服，感觉自己不应该穿它们，”他说，所以他的计划是“静静地走下球场”，逃离尴尬的局面。然而，就在这时，梅西出现了，他逐渐成为了球队的中心。他问我。我告诉他：“不，梅西，我会留下它。”“我从来没有换过我的球衣……”我真的很沮丧，”米利托回忆道，并补充说，他恳求他的同胞不要告诉任何人这件事。当我回到家和妻子坐在一起看队友庆祝时，发生了意想不到的事情。 “当所有人都说完后，梅西拿起麦克风”米利托回忆起梅西当时的讲话时说道。“我想说的一件事是，米利托今天不和我们在一起，因为他是个白痴。他不想出去（笑）。但即使他今天不在这里，他也一直支持我们。他度过了非常艰难的一年，但他一直和我们在一起。所以这个冠军也是属于他的。”未来的队长梅西在诺坎普球场约10万球迷面前说道。这句话，梅西在约10万观众面前给予了米利托应有的认可，体现了更衣室就像一个家庭，每个人无论踢多还是少都同样重要。同时，也体现了他对那些因身体原因而无法展现才华的人的深切同情。 条件。最终，米利托于2011年离开巴塞罗那，回到阿根廷，并在独立队度过了他的最后一个赛季。 2003年，他从阿根廷来到西班牙。
北京时间今天，NBA常规赛中，卫冕冠军雷霆队迎战上赛季的决赛对手步行者队。第一个加时赛，两队再次打平，将比赛拖入第二个加时赛。首场比赛，雷霆队与火箭队激战两个加时，险胜一分。本赛季第二场比赛，再次进入加时赛。据统计，雷霆成为历史上第一支常规赛前两场比赛都进入双加时的球队。此外，雷霆队也是自2001年火箭队以来第一支在赛季前两场比赛中打加时赛的球队。
起售价25.9万元，奔驰利用这个预售价格，在中国市场最拥挤、最惨痛的价位段推出了全新纯电动CLA。另一方面，奔驰为这款车准备的数据却相当惊人。 CLTC的续航里程达866公里，百公里能耗低至10.9千瓦时，源自EQXX概念车的能效技术，以及一套远超国家标准的安全标准。听起来是一场不错的战斗。但另一方面，可见的缺点也同样明显。在几乎所有人都加入“100秒俱乐部”的当下，CLA 300L 200千瓦的动力显得有些格格不入。坐进车内，尽管设计符合要求，但“A级车”的用料依然透露出奔驰严格的等级制度，反衬出民族新贵“顶级、入门级”产品的厚重。那么什么样的of车是纯电动CLA吗？他在什么方面妥协了，又如何表现出奔驰的偏执呢？你想卖给谁？梅赛德斯-奔驰的偏执隐藏在显而易见的地方。首先，我们来看看CLA得分高的点。在大家都在谈论零到百的加速和计算能力的时候，奔驰似乎将更多的精力放在了相对传统的“能源效率”领域。 CLA的亮点不在于它的行驶速度，而在于它如何解决电动汽车最基本的自主问题，尤其是在高速行驶时。每百公里10.9千瓦时的能耗主要是空气动力。经过四舍五入的数字得出纯电动 CLA 的阻力系数为 0.21Cd。有趣的是，中国汽车集团。测试结果为 0.205 Cd，但梅赛德斯-奔驰选择发布与国外市场一致的更可靠的数字。其次是纯电动CLA动力总成。 800V平台和碳化硅只是基础ICS。 CLA 真正与众不同的是它的能源效率。它配备了专门设计的两速变速箱。高速行驶时，它会自动换至更经济的高速档。有效果吗？梅赛德斯-奔驰通过实际测试回答了这个问题。他们尝试从北京到上海，总路程1,204公里。这不是封闭试验场的匀速驾驶，而是恶劣天气下的真实道路驾驶，90%的路段都激活了L2辅助驾驶。最终结果是整个行程期间平均速度接近 100 公里/小时，并且电池在行程期间仅充电或一次。到达上海时，电池还剩80公里左右的使用寿命。这比任何 CLTC 操作范围都更引人注目。如果说能源效率是梅赛德斯-奔驰为 CLA 打造的“长板”，那么安全就是该公司努力保护的底线。在电动汽车时代，当每个人都在谈论的时候在电池安全方面，梅赛德斯-奔驰的想法显然走得更远。他感兴趣的不仅仅是电池，还有整个“电气安全”系统，以及燃油车时代积累的真实事故的深入知识。让我们看一些细节。碰撞后高压断电：国家标准要求高压电源在5秒内降至60V以下。根据梅赛德斯-奔驰标准，电压必须在两秒内恢复为零。热失控电池：公认的行业标准是热失控后5分钟内不应发生火灾。 CLA 标准要求单个电池在热失控后 24 小时内不得引起火灾或爆炸。电磁安全 (EMC)——这是一个用户基本上看不到的领域。国家标准要求抗干扰场强为30V/m。奔驰标准为70-140V/m，约为国家标准的四倍安达德。此外，我们已经遵守了将于2026年生效的新国家标准。这个逻辑也体现在被动安全上。 CLA标配了11个安全气囊，这并不罕见。奇怪的是这背后的控制逻辑。梅赛德斯-奔驰工程师不断根据事故调查设计“智能分区爆炸”。只有d侧安全气囊在撞击时爆炸，而在可能发生“二次碰撞”的情况下，另一侧安全气囊完好无损。还有一个非常重要的细节，现在非常流行。在所有功能一体化、电子化的时代，奔驰CLA的所有车门都保留了最原始的机械拉索解锁结构。这样做是为了确保在发生最极端的事故（例如停电或车身变形）时，如果所有电子门锁都发生故障，救援人员和乘客没有最后手段打开门。这些值可能不太清楚账单上有说明，但它们是真实的。最后说一下驾驶辅助。作为一款纯电动汽车，我们必须承认CLA是目前奔驰车型中驾驶辅助装置最强大的。作为梅赛德斯-奔驰与 Momenta 密切合作的成果，它在城市和高速公路速度下均配备了驾驶员辅助驾驶功能。该系统融入了“人机合一”这一极为重要的概念。你的现实生活经历也反映了这个概念。最重要的特点是“柔软”。如果你启动驾驶辅助并想主动干预，方向盘不会发生冲突，非常平稳地掌控。一旦你退出干预，系统将毫无用处地再次控制。这种体验是驾驶员与系统之间的一种隐性理解，一系列始终在线的帮助，不会妨碍或展示您的技能。然而，这个系统是一个也是 CLA 冲突最集中的地方。所谓“人机协作”到底是更高层次的概念，还是只是系统能力不足的“说辞”？奔驰的缺点是显而易见的。坦白说，纯电动CLA目前的城市驾驶辅助水平仅相当于去年端到端重型车型首次使用时新动力国产车型的水平，虽然可用，但不够人性化。新车型中流行的“记忆停车”等豪华功能在CL中并没有安装。“人机配合”的流畅体验或许会给CLA一些印象分，但在激烈的市场竞争中，这套系统能力的上限是无法隐藏的。驾驶辅助装置和动力是纯电动 CLA 的小缺点。我们的CLA300L型号的最大功率为200千瓦（约268马力）。无论如何，这个数字并不低，但是当你得到到了25万的位置，问题就出现了。对于这个价位的主流产品来说，0到100公里/小时的“5秒俱乐部”加速几乎是标配。后轮驱动版本的特斯拉 Model 3 的发动机功率也为 220 kW。你觉得纯电动CLA的200kW够用吗？绝对是。但在简体中文互联网的舆论场上，动力参数主要代表的是汽车企业的“诚信”。如果你的“诚信”明显不如其他人，消费者将更难听你的能效声明。论乘坐品质，奔驰这个一百年历史的车企，在底盘调校、转向手感以及高水准的操控性上应该能够取得压倒性的优势。不过，这一优势不太可能在基本款中体现出来。其邻近竞争对手的双室空气悬架和可变阻尼显着缩小了调校差距。最后，我们来看一个看款式。 CLA 的设计范围从一般到杰出。流畅而有力的车身线条，充分体现了奔驰的“美骨”。内饰设计也体现了梅赛德斯-奔驰的设计巧思，座椅调节按钮的灵感源自人体坐姿。三屏在视觉效果和流畅度上也堪称完美。问题出在材料上。作为一款纯电动汽车，CLA 继续尊重梅赛德斯-奔驰严格的内部等级制度。换句话说，它是“A级”汽车，所以不应该有“C级”材料。结果，在这款预售价25.9万的车上，依然能看到、摸到各种各样的塑料件。这一做法再次体现了新兴国家大国的“慷慨”。与“sa”形成鲜明对比。内部新兴力量在这个价格区间创造出的是某种类型的“优质素材”。奔驰提供的是一种“设计奢华”必须仔细评估。面对中国消费者的期望，奔驰基于等级关系的“成本导向”态度已经过时，缺乏诚信。把这些缺点都摆到桌面上之后，我们再回过头来看看这台车。这几乎完全避开了所有中国网民最关心的部分，最终实现了难以认知的“隐藏价值”（电气安全、能效工程）。就像一盘米饭，里面嵌着肉。它的缺点非常“明显”，任何消费者都可以通过查看参数或视频轻松指出。另一方面，它的优势是“或文化的”，需要深厚的工程设计知识，甚至是极端情况下的经验才能理解它们。如果出现这种情况，势必会引发重大舆论危机。主流声音往往得出“价格高、配置低”、“都是国产”的结论。但我们能说消费者不关心安全吗？显然不是。尽管发生了多次事故，但大家都使用机械门把手，而且相关国家强制性标准预计在2027年正式实施。当然，奔驰也有这样的韧劲。面对如此“碎片化”的纯电，我想喜欢CLA的人一定会很喜欢。这个群体很可能就是审美观。 “设计优先”组、“理性保障”组、“远距离实用”组，把真正的高速能源效率放在首位。他们是少数了解梅赛德斯-奔驰“隐藏工程”价值并愿意为此付出代价的人。对他们来说，低速动力、没有激光雷达和充满塑料部件的汽车是可以接受的妥协，而他们对安全、能源效率和设计的重视是 CLA 的宝贵优势。值得注意的是，全电动CLA是只是开始。随着更多新车将于2026年上市，包括纯电动GLC，梅赛德斯-奔驰能否根据CLA的经验和教训迅速弥补这些明显的缺陷还有待观察。这将是决定该公司能否摆脱“未知电动汽车”标签的关键。
马斯克喜欢画蛋糕，但当要成为众人瞩目的焦点时，画出完美的圆形蛋糕可能会非常困难。当地时间10月22日，特斯拉公布2025年第三季度财报。销售额同比增长12%，结束了连续两个季度的下滑，超出了华尔街的预期。然而，净利润同比下降37%，低于预期。无论是营收增加还是净利润减少，各方的财务预测中都已经规划好了。外界尤其是特斯拉投资者最担心的，是特斯拉的未来，包括Robotaxis在美国的推广，人形机器人CyberCab和Optimus Optimus Prime量产自动驾驶出租车的进展，以及引入完全自动驾驶系统（FSD）的进展。这些问题在财报电话会议上一一被提出，马斯克的回答非常笼统。例如，考虑马斯克表示，正如最新的财务报告中所提到的，预计到今年年底，机器人出租车将覆盖美国一半的人口。另一个例子是，CyberCab 的生产将于明年（2026 年）第二季度开始，但去年该车型的官方图片发布时就已经表明了 2026 年的生产计划。关于人形机器人 Optimus，马斯克表示 V3“可能”在第一季度推出，并称赞其类似人类的外观。关于FSD，特斯拉CFO Vaibhav Taneja仅表示，该公司正在与中国、欧洲、中东和非洲的监管机构合作批准FSD。在整个电话会议中，马斯克在提到有关“1万亿美元支付”的争议时显得非常自信和情绪化：特斯拉11月6日的股东大会将就马斯克的1万亿美元支付计划进行投票。在电话会议中，马斯克愤怒地斥责两家大公司为“企业恐怖分子”。市场化。收盘后特斯拉股价下跌近5%。以当日收盘市值1.46万亿美元计算，特斯拉一日暴跌近730亿美元（约合人民币5200亿元）。马斯克的三明治也无法阻止特斯拉暴跌5000亿日元。 A.首先我们看一下特斯拉第三季度的具体业绩。特斯拉2025年第三季度总营收相当亮眼，达到创纪录的280.95亿美元，同比增长12%。销售增长符合分析师预期，但增速略高于预期。美国联邦政府的电动汽车税收抵免政策于9月30日到期，“最后的跟风”效应帮助特斯拉创下了最大的季度车辆交付量。在本月2日发布的交付报告中，特斯拉宣布截至9月份的季度交付了49.7万辆汽车，同比增长7.4%，大幅超过市场预期45.6万辆。值得注意的是，特斯拉对营收的贡献不再局限于汽车业务，能源业务、充电业务和其他服务的重要性也在不断提升。如果仅考虑汽车行业，特斯拉的销售额为212亿美元（比上年增长6%）。然而，另一方面，在增加收入方面，苔丝也有弱势的一面。我输入的特斯拉第三季度净利润为13.7亿美元，同比下降37%，而去年同期为21.7亿美元。另一方面，特斯拉的强劲销量得益于较低的销售价格，这将减少利润。另一方面，营业费用也有所增加。特斯拉表示，这部分增长了 50%，主要与 AI 和“其他研发项目”相关。其他原因包括更高的运营成本、更高的关税、每辆车的平均成本更高（“由于低”）以及销售二氧化碳排放信用额的收入相对较低。从7月到9月，销售二氧化碳排放额信用额的收入“仅为”4.17亿美元，相比之下，上一季度这一数字可能翻倍的强劲收入。值得注意的是，尽管整体收入在增加，但一些地区的情况并不那么乐观。特斯拉在欧洲市场的销量持续下滑，原因是特斯拉在欧洲市场的销量持续下滑。 马斯克日益政治化的立场和言论，以及来自比亚迪等竞争对手的竞争。总体而言，特斯拉在第二季度重回增长轨道，但其可持续性值得怀疑。在本季度交付 497,000 辆汽车的令人鼓舞的成绩背后，我们看到大多数（与之前一样）是两款中档车型：Model Y 和 Model 3。其他车型系列 Model S、Model X 和 Cybertruck 的交付总量不到 16,000 辆 车辆。其经济重要性电源最小。特斯拉 10 月初的举措之一是在北美推出 Model Y 和 Model 3 轿车的精简标准版。事实上，它可以理解为“缩小版”版本，后轮驱动，小电池，低消耗发动机，取消了一些舒适性配置，价格分别为 39,999 美元和 36,990 美元。在欧洲市场，标准版Model Y可在挪威、德国和瑞典市场的网站上购买。将于今年11月和12月正式上市，比之前的最低价便宜5000欧元。 “标准版”是特斯拉为了更好应对市场竞争而采取的举措，但其有效性尚未得到证实。目前情况并不乐观。北美版标准版发布后，特斯拉股价下跌4%。与费用降低相比，消费者发现价格令人失望。 Farhan Badami，eToro 市场分析师，说：“现金流的增加是本季度的救星……它提供了一些喘息空间，但并没有解决结构性问题。” “尽管销量增长，但特斯拉的主要汽车业务正在恶化。该公司正在以低利润销售更多汽车，耗尽库存，并依靠税收抵免来推动需求激增，而这种情况永远不会再发生。”为人工智能和机器人领域注入能量。马斯克一直强调，特斯拉更多的是一家人工智能公司，而不是传统意义上的汽车制造商。他多次将人形机器人和自动驾驶汽车视为特斯拉未来增长的关键。随着本次财务报告的发布，这种焦点的转变变得更加明显。在电话会议上，马斯克谈到自动驾驶汽车日益增长的潜力时表示：“对于汽车来说，它可能太智能了。我想知道汽车应该有多智能，但它实际上可能很无聊。”马斯克还表示，下一代AI 5芯片将2026 年底生产，并宣布以 165 亿美元从三星电子购买 AI6 芯片的交易。投资者最感兴趣的是未来，而最受关注的项目就是自动驾驶出租车项目“Robotaxi”。 7月，特斯拉在德克萨斯州奥斯汀推出了自动驾驶出租车服务Robotaxi。但目前，Robotaxi 提供由安全驾驶员监督的 Model Y 乘车服务。特斯拉在加利福尼亚州、内华达州和亚利桑那州拥有运营许可证，并计划扩展到该国其他城市。特斯拉这次无法提供更详细的时间表，一切仍取决于监督。在电话会议期间，马斯克试图通过公布两条信息来给投资者灌输信心。首先是到2025年底，奥斯汀“至少大部分地区”的汽车后面将不再有保安人员，这种情况比较常见。其次，自动驾驶出租车预计将在 8 至 10 个大城市运营到今年年底，具体取决于“各种监管部门的批准”。路透社指出，这一数字仍将超过美国自动驾驶出租车巨头 Waymo，后者目前在五个大都市地区运营：凤凰城、旧金山、洛杉矶、奥斯汀和亚特兰大。自 2017 年首次在凤凰城推出测试服务以来，Waymo 花了八年多的时间才达到这一目标。此外，马斯克重申，计划今年在加州、内华达州和亚利桑那州开设测试服务，这并不是什么新鲜事。除了Robotaxis之外，人形机器人Optimus和Optimus Prime也作为特斯拉的“未来之星”而备受关注。 “在我们位于加利福尼亚州帕洛阿尔托的总部技术中心，我们有一个 Optimus Prime 机器人，它基本上可以 24/7 在办公室里走动，”马斯克在财报电话会议上表示。他说，任何访客都可以进来，让擎天柱机器人带他们去任何地方，它会把他们带到会议室或其他办公地点。然而，擎天柱e的时间表似乎也很模糊。马斯克先生为 Optimus Pry 技术推出，特斯拉表示它“正在接近真正伟大的东西”。他表示，特斯拉很高兴“可能在第一季度”推出 Optimus V3。他将 V3 描述为“甚至不是一个机器人”，而是一个穿着机器人套装的人。对于擎天柱的量产，马斯克表示：量产原型机可能会在今年2月和3月展出，擎天柱生产线正在建设中，目前已具备100万台的产能，预计年底开始量产。与此同时，马斯克表示，特斯拉拥有“现实世界人工智能的要素以及卓越的电气和机械工程能力”，并且有能力提高擎天柱的产量。但与此同时，马斯克也一再强调这一难度。他说，制造是一个关键挑战，因为人形机器人没有供应链。参与显然，构建具有与人类同等能力的人形机器人手是一项“艰巨的工程挑战”。简而言之，我为你画了一幅图画。特斯拉打算努力开发人形机器人，但别指望这会很容易。马斯克的话似乎留下了一些退路，无论是“一切取决于导演”的机器人出租车，还是“我们正在努力，但很难”的擎天柱。然而，这样一个三心二意的蛋糕无法满足外界的期望。随着电话会议的进展，特斯拉股价在盘后继续下跌。 C 特斯拉的财报和电话会议淡化了一些本应讨论的话题，而一些话题却意外地得到了马斯克先生的强烈反应。中国市场的问题被淡化了。整个电话会议期间，中国仅被提及两次。一是航运量大幅增长。次区域首席财务官塔尼亚 (Tania) 表示环比增长 33%于大中华区及亚太地区。上次是关于FSD的。塔尼亚表示，特斯拉的一些产品是为 FSD 设计的，这也是“当前汽车产品被低估的一个方面”，并补充道：“正如埃隆所说，我们相信对我们车辆的需求将会显着增加。”随着人们大规模体验受监管的完全自动驾驶汽车 (FSD)。 FSD 的采用仍在按计划进行。塔尼亚表示：“事情正在取得进展。”此外，塔尼亚透露，特斯拉正在与中国、欧洲、中东和非洲等地区的监管机构合作，以获得在这些地区实施FSD的批准。与之前的一些财报发布节点相比，这次特斯拉很大程度上回避了特斯拉在中国市场的业绩和前景问题。相比之下，特斯拉2024年第四季度财报发布时 1月，电话会议中“中国”一词被提及近10次，详细介绍了特斯拉如何在中国街头通过视频进行FSD培训。泰斯尔中国乘用车协会公布的初步数据显示，第三季度中国市场出现反弹，特斯拉上海工厂9月份交付汽车90812辆，较去年同期增长2.8%，结束了两个月的下滑。此次提振恰逢六座Model Y L的上市交付。接下来，还计划在中国推出“减少配置、价格更低的版本”。 36氪汽车10月14日报道，特斯拉中国正在开展两个新车项目，内部代号为E41和D50，分别是现款Model Y和Model 3的降配版。另有每日经济新闻称，按照北美车型的折扣率计算，国产“实惠型”Model 3的售价在20万元左右，而国产“实惠型”Model 3的售价则在20万元左右。 Model Y的售价将降至23.5万元左右。作为结果特斯拉的“缩小版”车型将落入纯电动汽车20万至25万元的竞争定价范围内，这个价格区间已经被国内制造商挤满了。特斯拉争夺客户的能力仍存在疑问。无论是现在还是未来，好消息太少，不确定性太多。从这个角度来看，在财报电话会议上淡化中国市场问题可能是谨慎的做法。谈到特斯拉的未来，在这份财报发布后，马斯克将被迫回避的还有一件事：“万亿美元薪资”的讨论。 9月5日，特斯拉正式公布了马斯克的CEO绩效薪酬计划。根据计划，如果所有目标均实现，马斯克对特斯拉股票的持股比例将增至25%。他的总薪酬将超过 9000 亿美元的特斯拉股票。国际空间站和格拉斯刘易斯这两个重要机构联合建议拒绝该计划，认为其条款构成了“信号”“资本稀释的巨大风险”（可能使特斯拉流通股增加超过 10%）。类似的活动在 2018 年失败了，但特斯拉在股东投票前开始在社交媒体上进行反击。工会和商业监管团体联盟推出了“收回特斯拉”网站，要求投资者在公司 11 月 6 日的股东大会上投票反对薪酬方案。即使面对反对，马斯克也进行了反击 回来。他不仅多次在X上表态，还发布过特斯拉广告。不过，部分广告并未宣传特斯拉产品，而是呼吁投票并通过补偿计划，并称“特斯拉的未来掌握在你们手中”。在本次财报发布会接近尾声时，引发了一场关于“万亿日元薪资”的讨论，戏剧性的一幕随之出现。作为首席财务官 塔尼亚说话了，马斯克跳了进来，激烈地说：“我不敢相信我在这里建造了一支机器人大军，他们却因为一些问题把我踢了出去。”来自国际空间站和格拉斯刘易斯的 upid 提案。他们就是不明白。演讲结束时，马斯克表示国际空间站和格拉斯刘易斯又是企业恐怖分子。电话会议以马斯克的“特斯拉正处于关键拐点”的言论开始，以马斯克对“万亿美元工资”争论的强烈回应结束。讨论很多，但似乎没有讨论什么。人形机器人FSD、Robotaxi和 擎天柱尚不清楚。特斯拉的股价真实反映了市场情绪。这次的蛋糕确实不好吃。参考资料： 1. 36氪汽车：《特斯拉中国正在筹备‘轻型版’车型，计划2026年投产| 36氪独家》2.第一财经：《特斯拉进入十字路口》3.每日经济新闻：《特斯拉，大新闻！股价波动，在中国市场的销量有所下降，市场份额也有所减少。近期评论