2025年，中国汽车产业竞争焦点将从根本上从国内市场份额竞争转向以技术、制度、规则为核心的全球舞台综合竞争。我们试图通过评选今年最热门的 10 个词来捕捉这一变化的脉搏。这些充满激情的话语背后，隐藏着产业演进的轨迹。中国汽车企业采取60天付款期、反承诺等自律政策和措施，扭转恶性竞争，让行业回归可持续价值创造的道路。从广泛的驾驶员辅助到打开 L3 合法商业用途的大门，它们标志着情报方面的重大进步。科技梦想开始受到监管和问责的更严格审查。汽车企业也在关注固态电池和兆瓦级快充的技术挑战，寻求突破从根本上解决电动汽车的续航和充电问题，重塑产品体验的底层逻辑。同时，“走出去”深化了全价值链本土化，“上市”动员国际资本参与全球产业格局重塑。这十大热词共同构成了2025年中国汽车工业的“决心图”。科技进步，敢于冒险。我们总部位于中国，业务遍及全球。第 1 部分：订单即将到达。 2025年，中国汽车行业将经历一场“订单革命”。当无休无止的“内卷化”价格战将整个行业拖入利润的深渊时，他们开始了从高层设计到产业链末端的纠偏行动。 2025年，行业要求明确政策措施的声音可能会增加反参与和反对参与的声音。汽车激烈的价格竞争企业已将行业平均利润率降至4%左右的历史低点。 2025年5月23日，工信部采取加强整治力度等措施，明确表示坚决反对破坏行业健康发展的“内卷式”竞争。此后，市场监管总局、工信部等部门联合采取措施，从多角度约谈举报违法企业，包括排查产品价格、车辆、监控终端价格、检查生产一致性等。这一“组合拳”使得价格战的蔓延迅速得到遏制，行业竞争逻辑从依靠“以价换量”的短期生存策略转向基于技术创新和提升用户体验的长期价值创造的健康轨迹。e.设定60天核算期限的目的是杜绝产业链上游“结转”压力的恶意传导。稳定供应链基础设施的具体措施计划于2025年6月实施。截至目前，部分供应商账期较长，超过120天，对中小企业的现金流和研发投入造成巨大压力。 6月10日至11日，广汽集团、一汽、东风汽车、吉利汽车、比亚迪等17家汽车企业共同承诺，到2025年，对供应商实行“60天记账期”，严格控制供应商付款期限在60天内。随后，工信部开启专项监管窗口，确保承诺兑现。这一举措改善了数万家零部件企业的生存条件，打造了一个财务公平、稳定、可持续的共生产业。试用生态系统。遵守承诺和长期监管是核心问题。如何在多层供应链中公平、透明地传达这些规则？建立更加细致的监督和投诉机制。零公里二手车 “零公里二手车”是2025年政策重点调控的又一典型颠覆。为了快速清理库存、获得国家补贴，一些车企将未售出的新车注册登记，立即以“二手车”低价出口到中亚、东欧等市场。该类车辆缺乏售后服务、保障和合格认证，扰乱当地市场秩序，引起多国行业协会的关注和抵制。对此，2025年11月15日，商务部、工业和信息化部、海关总署、市场监管总局海关总署联合发布《关于规范汽车出口订单的补充通知》，规定自2026年1月1日起，以“二手车”名义出口的汽车必须履行售后服务承诺和相应零配件供应保证。与目的地国家的市场。这一政策将彻底堵塞通过监管套利低质量出口的漏洞，确保中国汽车走出去时获得优质产品。公司依靠产品力、品牌力和综合服务体系实现全球扩张。第二部分：智能驾驶阶段 2025年，中国汽车智能化将进入从量变到质变的重要阶段。智能驾驶已度过技术示范阶段，正进入大规模应用和监管商业化的新周期。 4月驾驶辅助到2025年，行业推动智能驾驶的努力被“降温”，并在工信部出台规定后得到统一。车企放弃了“智能驾驶”、“自动驾驶”等误导性广告用语，改名为“驾驶辅助”。据行业研究数据显示，2025年第三季度中国市场新车中L2级驾驶辅助功能的渗透率将达到64%左右。各大车企往往在其15万元旗舰车型上标配高端驾驶辅助功能。这种大规模扩散产生了双重效应。首先，普通消费者现在可以第一次系统地体验智能驾驶的便利，市场认知度不断提高。其次，我们积累了大量基于场景的真实道路数据，其规模是业界前所未有的，这使得它们成为算法最有价值的燃料麦克风迭代。 L3级 2025年12月，工信部公布了首批L3级有条件自动驾驶车型。长安深蓝SL03和极虎阿尔法S已获准在重庆和北京指定路段进行测试，最高时速分别为50公里/小时和80公里/小时。这意味着我国L3级自动驾驶模型从“测试”到“部署”取得了长足进步。在自动驾驶分级体系中，L2是驾驶支持阶段，L3是严格意义上的自动驾驶。驾驶员可以移开双手和眼睛，在某些情况下，系统可以完全接管驾驶任务。因此，L3级被认为是自动驾驶的“转折点”，也是通向更高级别自动驾驶的“唯一路径”。此次，我国L3级自动驾驶实现了“零的突破”，首次承担起系统责任法律层面的问题已经明确：一旦L3级别投入运营，出现任何问题，车企都将承担责任。未来将会开发出更复杂、更全面的L3商业化故事。 NOA城市 2025年，智能驾驶竞赛的主战场将从高速公路转移到环境复杂的城市道路。 “城市NOA”（城市导航辅助）是衡量汽车企业技术能力的核心指标。以“开放城市”计划为例，华为ADS 2.0利用云计算能力和海量数据训练，针对“交通堵塞”、“幽灵探测”等典型城市场景不断优化处理能力，力求提供更接近人类驾驶员的驾驶体验。城市NOA的快速推进，表明智能驾驶正在从“可用”走向“好用”。重要的是，大数据驱动的算法迭代也面临着数据的“三重门”合规性、隐私保护和不断上升的计算成本。第三部分：技术飞跃 到2025年，电池和能源辅助技术的创新将打开工业化的大门。他们的目标一致，都聚焦于电动汽车电池续航、丰富和补充能量这一核心问题。固态电池的产业化之路将在2025年变得清晰，届时产学研各部门都将制定明确的时间表和具体的技术进步。 OEM 厂商开始提供特定的生产节点。东风汽车在2025世界动力电池大会上宣布，其能量密度350Wh/kg的新一代固态电池已建成中试线，计划于2026年9月实现量产。在技术层面，中科院物理所团队提供了新的解决方案，解决了量产的核心问题：固固界面接触。行业共识认为，2027-2030年是固态电池产业化的关键时期，技术路线主要是从半固态到固态的渐进路径。然而，不可忽视的是，固态电池面临的最大差距是实验室的进步与大规模、低成本、高度一致的量产之间。由于初始成本较高，因此决定只能安装在高端车型上。确定真正替代液态锂电池的关键是如何通过工艺创新和产业链协同将成本降低到主流市场可以接受的范围。兆瓦级快充 2025年，兆瓦级超快充技术将从面世到绿色建设实现跨越。 2025年3月推出比亚迪Super e平台和“闪充电池”，成为量产车充电功率提升的先行者到1兆瓦（1000千瓦），实现“1秒2公里、5分钟400公里”的“油电同速”体验。最大的推动来自于国家的高水平设计。2025年7月，国家发改委等四部门联合发布了《关于推进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确了安装超过到2027年底，全国建成10万个单枪250千瓦及以上的大功率充电设施。政策不仅鼓励技术研发，还要求对其建设的充电网络“无差别开放”，旨在帮助汽车企业打破壁垒，打造一体化超级充电生态系统。第四部分：改变格局2025年，中国汽车产业格局正在从世界工厂向世界工厂转变。世界的创新者和投资者。海外扩张：中国汽车海外扩张进入新阶段，海外产业链拓展和高端品牌并举。 2025年7月，比亚迪巴西整车生产基地正式投产。这是比亚迪在美国的首个全产业链生产基地，年产能15万辆。 2025年6月，蔚来宣布位于匈牙利佩斯的发电厂正式投产，将生产专门针对欧洲市场的换能站，标志着基础设施建设迈出了第一步。这种贴心的本地化设计，有效规避了贸易壁垒，快速响应区域市场。汽车企业向海外扩张，市场发生了质的变化，贸易和出口走向全价值链本土化，世界产业版图被系统重构。 2025年，中国汽车企业将迎来IPO热潮全球化进程加快，国际资本市场成为支撑其战略现代化的重要平台。奇瑞汽车于2025年9月24日在香港联交所主板上市，募集资金约914.5万港元。大力士集团于2025年11月21日在香港联交所上市，募集净资金约140亿港元，成为2025年全球最大的汽车公司首次公开募股（IPO）。上市不仅为企业提供了大量的发展资金，更深层的含义是通过了国际资本市场的严格审查，其品牌价值、技术轨迹和全球化战略以及雄厚的资本得到了专业投资者的认可。注射。我们对中国汽车品牌参与下一阶段的全球竞争充满信心。新京报贝壳财经记者、总编辑林子、杨传娟纠正王鑫
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