起售价25.9万元，奔驰利用这个预售价格，在中国市场最拥挤、最惨痛的价位段推出了全新纯电动CLA。另一方面，奔驰为这款车准备的数据却相当惊人。 CLTC的续航里程达866公里，百公里能耗低至10.9千瓦时，源自EQXX概念车的能效技术，以及一套远超国家标准的安全标准。听起来是一场不错的战斗。但另一方面，可见的缺点也同样明显。在几乎所有人都加入“100秒俱乐部”的当下，CLA 300L 200千瓦的动力显得有些格格不入。坐进车内，尽管设计符合要求，但“A级车”的用料依然透露出奔驰严格的等级制度，反衬出民族新贵“顶级、入门级”产品的厚重。那么什么样的of车是纯电动CLA吗？他在什么方面妥协了，又如何表现出奔驰的偏执呢？你想卖给谁？梅赛德斯-奔驰的偏执隐藏在显而易见的地方。首先，我们来看看CLA得分高的点。在大家都在谈论零到百的加速和计算能力的时候，奔驰似乎将更多的精力放在了相对传统的“能源效率”领域。 CLA的亮点不在于它的行驶速度，而在于它如何解决电动汽车最基本的自主问题，尤其是在高速行驶时。每百公里10.9千瓦时的能耗主要是空气动力。经过四舍五入的数字得出纯电动 CLA 的阻力系数为 0.21Cd。有趣的是，中国汽车集团。测试结果为 0.205 Cd，但梅赛德斯-奔驰选择发布与国外市场一致的更可靠的数字。其次是纯电动CLA动力总成。 800V平台和碳化硅只是基础ICS。 CLA 真正与众不同的是它的能源效率。它配备了专门设计的两速变速箱。高速行驶时，它会自动换至更经济的高速档。有效果吗？梅赛德斯-奔驰通过实际测试回答了这个问题。他们尝试从北京到上海，总路程1,204公里。这不是封闭试验场的匀速驾驶，而是恶劣天气下的真实道路驾驶，90%的路段都激活了L2辅助驾驶。最终结果是整个行程期间平均速度接近 100 公里/小时，并且电池在行程期间仅充电或一次。到达上海时，电池还剩80公里左右的使用寿命。这比任何 CLTC 操作范围都更引人注目。如果说能源效率是梅赛德斯-奔驰为 CLA 打造的“长板”，那么安全就是该公司努力保护的底线。在电动汽车时代，当每个人都在谈论的时候在电池安全方面，梅赛德斯-奔驰的想法显然走得更远。他感兴趣的不仅仅是电池，还有整个“电气安全”系统，以及燃油车时代积累的真实事故的深入知识。让我们看一些细节。碰撞后高压断电：国家标准要求高压电源在5秒内降至60V以下。根据梅赛德斯-奔驰标准，电压必须在两秒内恢复为零。热失控电池：公认的行业标准是热失控后5分钟内不应发生火灾。 CLA 标准要求单个电池在热失控后 24 小时内不得引起火灾或爆炸。电磁安全 (EMC)——这是一个用户基本上看不到的领域。国家标准要求抗干扰场强为30V/m。奔驰标准为70-140V/m，约为国家标准的四倍安达德。此外，我们已经遵守了将于2026年生效的新国家标准。这个逻辑也体现在被动安全上。 CLA标配了11个安全气囊，这并不罕见。奇怪的是这背后的控制逻辑。梅赛德斯-奔驰工程师不断根据事故调查设计“智能分区爆炸”。只有d侧安全气囊在撞击时爆炸，而在可能发生“二次碰撞”的情况下，另一侧安全气囊完好无损。还有一个非常重要的细节，现在非常流行。在所有功能一体化、电子化的时代，奔驰CLA的所有车门都保留了最原始的机械拉索解锁结构。这样做是为了确保在发生最极端的事故（例如停电或车身变形）时，如果所有电子门锁都发生故障，救援人员和乘客没有最后手段打开门。这些值可能不太清楚账单上有说明，但它们是真实的。最后说一下驾驶辅助。作为一款纯电动汽车，我们必须承认CLA是目前奔驰车型中驾驶辅助装置最强大的。作为梅赛德斯-奔驰与 Momenta 密切合作的成果，它在城市和高速公路速度下均配备了驾驶员辅助驾驶功能。该系统融入了“人机合一”这一极为重要的概念。你的现实生活经历也反映了这个概念。最重要的特点是“柔软”。如果你启动驾驶辅助并想主动干预，方向盘不会发生冲突，非常平稳地掌控。一旦你退出干预，系统将毫无用处地再次控制。这种体验是驾驶员与系统之间的一种隐性理解，一系列始终在线的帮助，不会妨碍或展示您的技能。然而，这个系统是一个也是 CLA 冲突最集中的地方。所谓“人机协作”到底是更高层次的概念，还是只是系统能力不足的“说辞”？奔驰的缺点是显而易见的。坦白说，纯电动CLA目前的城市驾驶辅助水平仅相当于去年端到端重型车型首次使用时新动力国产车型的水平，虽然可用，但不够人性化。新车型中流行的“记忆停车”等豪华功能在CL中并没有安装。“人机配合”的流畅体验或许会给CLA一些印象分，但在激烈的市场竞争中，这套系统能力的上限是无法隐藏的。驾驶辅助装置和动力是纯电动 CLA 的小缺点。我们的CLA300L型号的最大功率为200千瓦（约268马力）。无论如何，这个数字并不低，但是当你得到到了25万的位置，问题就出现了。对于这个价位的主流产品来说，0到100公里/小时的“5秒俱乐部”加速几乎是标配。后轮驱动版本的特斯拉 Model 3 的发动机功率也为 220 kW。你觉得纯电动CLA的200kW够用吗？绝对是。但在简体中文互联网的舆论场上，动力参数主要代表的是汽车企业的“诚信”。如果你的“诚信”明显不如其他人，消费者将更难听你的能效声明。论乘坐品质，奔驰这个一百年历史的车企，在底盘调校、转向手感以及高水准的操控性上应该能够取得压倒性的优势。不过，这一优势不太可能在基本款中体现出来。其邻近竞争对手的双室空气悬架和可变阻尼显着缩小了调校差距。最后，我们来看一个看款式。 CLA 的设计范围从一般到杰出。流畅而有力的车身线条，充分体现了奔驰的“美骨”。内饰设计也体现了梅赛德斯-奔驰的设计巧思，座椅调节按钮的灵感源自人体坐姿。三屏在视觉效果和流畅度上也堪称完美。问题出在材料上。作为一款纯电动汽车，CLA 继续尊重梅赛德斯-奔驰严格的内部等级制度。换句话说，它是“A级”汽车，所以不应该有“C级”材料。结果，在这款预售价25.9万的车上，依然能看到、摸到各种各样的塑料件。这一做法再次体现了新兴国家大国的“慷慨”。与“sa”形成鲜明对比。内部新兴力量在这个价格区间创造出的是某种类型的“优质素材”。奔驰提供的是一种“设计奢华”必须仔细评估。面对中国消费者的期望，奔驰基于等级关系的“成本导向”态度已经过时，缺乏诚信。把这些缺点都摆到桌面上之后，我们再回过头来看看这台车。这几乎完全避开了所有中国网民最关心的部分，最终实现了难以认知的“隐藏价值”（电气安全、能效工程）。就像一盘米饭，里面嵌着肉。它的缺点非常“明显”，任何消费者都可以通过查看参数或视频轻松指出。另一方面，它的优势是“或文化的”，需要深厚的工程设计知识，甚至是极端情况下的经验才能理解它们。如果出现这种情况，势必会引发重大舆论危机。主流声音往往得出“价格高、配置低”、“都是国产”的结论。但我们能说消费者不关心安全吗？显然不是。尽管发生了多次事故，但大家都使用机械门把手，而且相关国家强制性标准预计在2027年正式实施。当然，奔驰也有这样的韧劲。面对如此“碎片化”的纯电，我想喜欢CLA的人一定会很喜欢。这个群体很可能就是审美观。 “设计优先”组、“理性保障”组、“远距离实用”组，把真正的高速能源效率放在首位。他们是少数了解梅赛德斯-奔驰“隐藏工程”价值并愿意为此付出代价的人。对他们来说，低速动力、没有激光雷达和充满塑料部件的汽车是可以接受的妥协，而他们对安全、能源效率和设计的重视是 CLA 的宝贵优势。值得注意的是，全电动CLA是只是开始。随着更多新车将于2026年上市，包括纯电动GLC，梅赛德斯-奔驰能否根据CLA的经验和教训迅速弥补这些明显的缺陷还有待观察。这将是决定该公司能否摆脱“未知电动汽车”标签的关键。
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